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来自埃森哲的一份调查数据显示，消费者对共享汽车没有那么大的兴趣，完全依靠共享汽车出行的消费者占比只有6.5%，保留私家车但主要靠共享汽车出行的消费者占比33.9%，使用私家车和共享汽车出行各占一半的消费者占比为36%，多数情况下依靠私家车，偶尔使用共享汽车的消费者占比20.9%。“可见，共享汽车还远未成刚需。”资深汽车行业分析师贾新光告诉《商学院》记者。

与此同时，力帆的盈利能力也并不乐观。营业利润率在2018年和今年前三季度的数值是1.89%和-45.99%，成本费用利润率分别为2.42%和-39.06%，与行业标准值对比，能看出今年前三季度较去年全年的营业利润率和成本费用利润率都处在较差水平，前者表明力帆盈利能力较弱，后者表明力帆经济效益较差。

值得注意的是，上周，Uber已公布了上市计划的细节，将在5月9日进行IPO定价，5月10日正式在纽交所开市交易。根据Uber向美国证监会递交的材料，其IPO定价在44至50美元之间，发行1.8亿股股票。该公司将寻求90亿美元的资金，这也是今年以来美股最大规模的IPO。

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结合本案，可以看到，近年来，借助杠杆资金操纵已成为市场操纵违法行为的新特点，部分违法行为人为获取更大的资金优势，放大非法收益，通过民间配资、资管计划、私募基金等方式“加杠杆”实施操纵，动用的巨额资金在二级市场兴风作浪，扭曲正常的市场价格形成机制，影响个股交易价格和交易量，向市场释放虚假信号，严重干扰投资者的正常交易活动，扰乱资本市场秩序，损害投资者合法权益。同时，“杠杆型”操纵行为所借助的资金杠杆渠道往往风险承压能力较低，普遍存在强行平仓等风险控制机制，在市场行情下行或者个股风险释放过程中可能会触发股价下跌连锁反应，放大风险波及范围和影响深度，进一步加剧市场风险，必须予以严厉打击。